Hay proyectos que te recuerdan por qué existe Airwork. No son los más visibles. No siempre tienen una foto espectacular de un dron sobrevolando un paisaje dramático. Pero son los que más impactan: los que quedan grabados en la infraestructura de un país, en decisiones que van a mover a miles de personas durante décadas.
Este es uno de esos proyectos.
El punto de partida: un equipo que gana licitaciones
Todo comenzó cuando CISTRANS, una empresa de ingeniería especializada en estudios de movilidad urbana, nos contactó para cotizar un proyecto y sumarnos a su equipo en una licitación para EFE —Empresa de Ferrocarriles del Estado.
La licitación era para desarrollar estudios de movilidad del corredor ferroviario que conecta Estación Central con Melipilla: uno de los tramos más relevantes para la expansión del transporte público en la Región Metropolitana.
CISTRANS ganó. Y Airwork estaba adentro.
Poco después, la misma empresa se adjudicó el estudio del nuevo corredor Santiago–Batuco. De nuevo en equipo. De nuevo en terreno.
Dos proyectos. Dos corredores. Una misma exigencia: información precisa, verificable y útil para quienes van a planificar la movilidad del Gran Santiago en los próximos años.
¿Qué es un estudio de movilidad y por qué necesita datos geoespaciales?
En el norte, una minera no es estática. Lo que hoy es un frente activo, en dos meses ya cambió: se abren nuUn estudio de movilidad no es solo contar cuánta gente sube y baja de un tren.
Es entender cómo se mueve la gente alrededor de cada estación. Cómo llegan caminando, en bicicleta, en micro. Dónde están los cuellos de botella vehiculares. Qué hay en el espacio público que facilita o dificulta el acceso al sistema de transporte.
Para eso, necesitas dos cosas que van de la mano: datos espaciales precisos y datos de comportamiento real en terreno.
La planimetría te dice qué hay y dónde está. El seguimiento audiovisual te dice cómo se usa. Juntos, le dan al equipo de ingeniería la base para diseñar soluciones que realmente funcionen en el mundo real, no sobre un plano genérico.
Ahí es donde entramos nosotros.
Lo que hicimos en Santiago–Melipilla
El corredor Estación Central–Melipilla tiene múltiples estaciones a lo largo del trazado: Melipilla, Nos, Padre Hurtado, y varias más. En total, más de diez puntos de intervención donde Airwork tuvo presencia.
Levantamiento fotogramétrico estación por estación
El primer trabajo fue levantar con fotogrametría aérea cada una de las estaciones del corredor. Vuelos de dron con superposición controlada de imágenes, captura sistemática y procesamiento en gabinete para generar modelos precisos del entorno.
El objetivo no era solo tener «una foto desde arriba». Era obtener una base cartográfica técnicamente válida: georreferenciada, medible, integrable con los softwares de ingeniería que usa el equipo de CISTRANS.
Dibujo planimétrico completo del espacio público
A partir del levantamiento, realizamos el dibujo planimétrico de todos los elementos que existen en la vía pública alrededor de cada estación:
- Veredas y sus condiciones
- Calzadas y anchos de calles
- Cunetas y drenajes
- Semáforos y señalética vial
- Pasos de cebra y cruces peatonales
- Accesos, rampas y elementos de accesibilidad
- Mobiliario urbano relevante
Absolutamente todo lo que existe en el espacio público próximo a cada estación fue levantado, identificado y dibujado. Porque para diseñar una solución de movilidad real, tienes que saber exactamente con qué terreno estás trabajando.
Seguimiento audiovisual en horario peak
Esta es la parte del proyecto que más nos entusiasma contar.
Además del levantamiento cartográfico, realizamos vuelos de video con dron en los horarios de mayor demanda alrededor de cada estación. La idea era simple pero poderosa: capturar desde el aire cómo se mueve la gente y los vehículos en los momentos más críticos del día.
Recorriendo ejes de calle por eje de calle, a distintas horas, registramos:
- Flujos peatonales en los accesos a las estaciones
- Comportamiento vehicular en las vías adyacentes
- Puntos de congestión y tacos recurrentes
- Patrones de cruce y movimiento espontáneo
No estábamos haciendo una filmación bonita. Estábamos construyendo evidencia visual de cómo funciona (y cómo falla) el entorno de cada estación. Esa información es insumo directo para los ingenieros de movilidad que van a proponer soluciones.
La base que sostiene todo: la red geodésica
Hay algo que pocos ven pero que define la calidad de todo el trabajo anterior.
Antes de levantar, antes de volar, antes de dibujar: construimos una red geodésica.
En cada estación instalamos un Punto de Referencia (PR): una marca física en terreno, generalmente un clavo Hilti u otro elemento fotoidentificable, o monolito de apoyo, marcado con spray para facilitar su reconocimiento en las imágenes.
Esos puntos los levantamos con equipos GPS de precisión y construimos con ellos una red de control que vinculamos al IGM (Instituto Geográfico Militar), el sistema de referencia oficial de Chile.
¿Por qué importa esto? Porque esa red es la columna vertebral de todo el proyecto.
Cada foto, cada punto del modelo, cada línea del dibujo planimétrico tiene coordenadas reales, verificables y trazables dentro del sistema geodésico nacional. No son datos flotantes que «parecen» estar en el lugar correcto. Son datos con posición exacta, auditables, integrables con cualquier otro sistema de información geográfica.
Además, aplicamos autocontrol usando elementos fotoidentificables con GPS para verificar la precisión de la nube de puntos y las curvas de nivel según norma. Es el control de calidad que garantiza que lo que entregamos es confiable.
Por qué este proyecto nos importa más allá del trabajo técnico
Infraestructura ferroviaria es infraestructura pública. Es una inversión del Estado que va a impactar la calidad de vida de decenas de miles de personas que hoy tienen malas conexiones de transporte al sur y al norte de Santiago.
Que las decisiones de diseño de esa infraestructura se tomen con datos reales, precisos y actualizados, y no con estimaciones o información desactualizada, hace una diferencia concreta en el resultado.
Nosotros no diseñamos las estaciones ni trazamos las líneas ferroviarias. Pero sí aportamos la base de información sobre la que esas decisiones se toman. Y eso, en proyectos de esta envergadura, importa mucho.
Es exactamente para lo que existe Airwork: convertir la realidad en información útil.
¿Tienes un proyecto de infraestructura, movilidad o espacio público?
Si estás trabajando en un proyecto que necesita levantamientos topográficos, fotogrametría, planimetría o seguimiento audiovisual, ya sea para licitaciones, estudios de ingeniería o planificación urbana, podemos ser tu partner en terreno.
Trabajamos con equipos de ingeniería, consultoras, municipios y empresas constructoras que necesitan información geoespacial precisa como base de sus proyectos.
O escríbenos directamente a contacto@airwork.cl
Airwork — Convertimos la realidad en información.
